차량 전체를 왁싱하면서 테스트하기에는 시간적인 어려움이 있다보니 트렁크 리드 부분만 대상으로 작업하게 되었습니다. 이미 보셔서 느끼셨겠지만 레이어링이 과연 도막 두께 측정에 영향을 미친다고 할 수 있을까요?  물론 제대로 된 레이어링 작업이 아니기에 아쉬움이 남는 테스트이기는 하지만 위 결과를 놓고 보았을 때는 제대로 된 레이어링 작업을 한다고 하더라도 별 차이는 없을 것으로 예상됩니다.

결과적으로는 왁싱 전 117 micron에서 3차 왁싱 후 120 micron으로 최고치가 변동되기는 했으나 정확히 똑같은 부위를 측정한 것은 아니므로 피막 두께 증가로 인한 현상으로 보기는 어렵습니다. 아마도 왁싱 전 측정한 최고치가 부정확할 가능성이 높습니다. 또한 최고치 이외의 다른 부위의 측정에 있어서는 왁싱 전과 별반 차이가 없었습니다.

예를 들어서 5번의 레이어링 작업을 정석대로 한다고 가정해보겠습니다.
또한 5번의 레이어링 작업으로 5개의 왁스 피막이 형성되었다고 가정해보겠습니다. 물론 현실적으로 불가능하겠지만 그래도 5개의 피막이 형성되었다고 가정해보겠습니다. 그렇다면 이 5개의 피막 중에서 가장 두꺼운 피막은 어떤 것일까요? 그나마 제일 두껍게 형성될 수 있는 피막은 바로 도장면에 접촉된 1차 피막일 수 밖에 없습니다. 1차 피막 두께에서 어느 정도 의미있는 수치가 나오지 않는다면 몇번의 레이어링 작업을 반복해도 그 결과는 마찬가지일 수밖에 없는 것이지요. 따라서 레이어링은 여러겹의 피막을 형성할 것으로 기대하는 것보다는 왁스 피막 자체를 보다 균일하게 만들 수 있는 기법으로 이해하시는 것이 좋을 듯 합니다.

벤츠의 도장조차도 두께가 평균 120 micron 정도 측정되었습니다. 양보다 질인가요..

Lexus LS460의 광택을 볼 때마다 놀라곤 했습니다. 오늘 측정해보니 꽤나 높은 수치가 나왔는데 이 수치가 정말 표준수치인지..아니면 공장 도색 중 재처리된 도장인지..여러대를 찍어봐야 알 수 있을 것 같습니다.

지난번 체어맨과는 전혀 다른 데이타가 나왔습니다. 지난번 측정했던 체어맨의 거의 절반 수치입니다.
이번 측정값이 표준값이 아닐까 싶습니다..

다른 BMW들의 도막두께와 비교했을 때 이 차량의 도막두께는 지극히 비정상적으로 두껍습니다.

이 차량도 뭔가 수상하죠? 다른 곳은 모두 110 micron 가량 찍히는데 본넷만 유독 200 micon이 넘는다는 것은 뭔가 있다는 얘기이죠. 공장에서 재처리했을 수도 있고 출고 후 본넷만 보수도장을 했을 수도 있고..

토스카를 찾아야 된다는 일념으로 아파트 단지 이곳저곳을 돌아다닌 결과 2대를 찾았습니다. ^^
첫번째 차량은 지하주차장에서 발견하였고 두번째 차량은 지상주차장에서 발견하였습니다.
두번째 차량의 도막두께가 아주 약간 얇은 것 같네요.